追求利潤無可厚非 企業勿忘社會責任

　【明報專訊】經 濟不景，更須精打細算，以祈渡過難關，公共機構的收費與市民生活息息相關，因此備受關注。昨日港燈宣布減電費，以及日前巴士公司宣布明年相繼取消乘車優 惠，都涉及公共機構營運牟利，以商業原則而言，難以非議，但是檢視實際情，他們在善盡企業社會責任方面，仍有改善空間。

　雖乏誘因購便宜燃料

　兩電要為市民省錢為念

　先說港燈，昨日宣布由明年1月1日起，平均基本電費（即不包括燃料費的增減）下調19.2%（即22.4仙），但是由於燃料費成本上升，以致港燈預測今年年底的燃料價條款帳將累積至約10億元的負結餘，兩者相抵之下，因此電費最終只減5.9%。

　港燈和中電去年底與政府達成新利潤管制協議時，最高准許利潤降至9.99%，當時政府聲言兩電電費會有雙位數字減費空間，但是中電10月起調低電費3%，港燈明年起減費5.9%，事實證明政府給予市民的期望，並未實現。

　兩電減費未能符合市民預期，與燃油費成本上升有關。例如，港燈原本可以下調基本電費約兩成，燃油費成本上升，整體減幅被抵消了大部分。事實上，今年7月全球商品價 格達到高峰，原油每公噸升至147美元，煤價每公噸升至約190美元。兩電燃料費開支實報實銷，來價貴，成本自然上漲。港燈今年分11次買了明年需用的約 九成燃煤，買入價每公噸由102至155美元，與今年最高價相比，港燈雖然未在最高位入貨，但是反映煤價權威機構Coalportal的數據顯示，近期燃 煤價格每公噸下跌至70餘美元，不禁令人懷疑港燈買了貴貨。此外，兩電在燃煤價格的角色和功能，還有一點值得討論。

　 現行利潤管制協議，並無誘因促使兩電在購買燃料時，更加肉緊價格因素，因為縱使買貴了，可以全數轉嫁給用戶，兩電並無任何風險。我們認為，政府宜研究增加 誘因，例如在一段時間內，兩電買入燃料的價格，低於國際平均價格若干水平，可以得到獎勵等，以促使兩電在採購燃料時投入更多心思和精力。至於未有類似機制 之前，兩電採購燃料時，要有替用戶盡量節省為優先考慮，以在這個層面體現企業社會責任。

　取消長者假日優惠

　雖云有理卻不近人情

　至於巴士公司取消乘車優惠，繼月初港鐵取 消「長者假日優惠」之後，4間巴士公司日前宣布「即日來回折扣」及「長者假日優惠」，在優惠期明年陸續屆滿後，將不會延續。現時有近100條中長途路線提 供即日來回八至九折優惠，取消後，市民便要多付約5％至10%車費，巴士公司此舉實質變相加價，受影響乘客約達90萬人。巴士公司則解釋，由於營運成本上 漲，盈利倒退，故無法延長優惠。

　政府於2006年引入「可加可減」機制， 跟專利巴士公司取得協議，由它們提供為期3年的中、長途巴士車費優惠方案，當時確有優惠為期3年的安排，現在巴士公司履約而行，嚴格而言，道理上說得過 去。但是經濟不景，民生困頓，此際取消優惠，對一些市民無異百上加斤，因此引起較大反彈。特別是中長線乘客多屬中下階層市民，他們住在較偏遠地區，交通費 用開支本來已經不菲，取消優惠之後，負擔會更重。

　今年燃油費用大幅上升，巴士營運確實面對壓力，這次取消延長優惠，於理可以過關，於情卻是有所不合；特別是取消「長者假日優惠」，更是有點不近人情，主因有三：

　（1）假日上班族人數大減，巴士照樣提供服務，讓長者假日優惠乘車，毋須增加巴士成本開支，只是物盡其用而已；

　（2）社會鼓勵長者多些活動，不要老是窩在一個地區，宜擴大社交圈子，取消優惠之後，相信靠微薄積蓄過活的長者，會減少外出；

　（3）許多長者假日習慣與子女聚會，給予長者假日乘車優惠，可以鼓勵更多家庭享受天倫之樂，有利於構築和諧社會。

　所以，港鐵和巴士公司連假日長者乘車優惠也取消，是不近人情之舉，我們認為他們應該重新考慮，顯示社會對長者的關懷，以避免營造公共機構唯利是圖，連長者也不放過的錯覺，損害了公共機構的形象。

　 企業投資於公共事業，當然也要追求利潤，以商業原則營運，但是在賺錢之餘，企業也要在社會責任方面，盡一己之力。特別是在經濟困難時期，企業的承受能力， 肯定高於一般市民，此時此刻是企業顯示其社會關懷、愛護市民的時候。一些建立起正面社會責任形象的企業，市民會銘記於心，企業所得回報，其價值絕非眼前多 賺一些利潤可以衡量。

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